Vương quốc Anh đã ban hành quy định về xe điện yêu cầu 80% phương tiện chở khách mới được bán trong nước phải sử dụng pin điện vào năm 2030. Theo BBC lệnh cấm bán các loại xe mới có động cơ đốt trong được Boris Johnson đưa ra lần đầu tiên vào năm 2020, với thời hạn dự kiến là vào năm 2030. Người kế nhiệm của ông, Rishi Sunak, đã lùi thời hạn này về năm 2035. Chính sách của ông kêu gọi 28% số xe mới bán ra vào năm 2025 là xe ZEV, tăng lên 33% vào năm 2026 và đạt 80% vào năm 2030.
2.020.373 ô tô mới đã được đăng ký ở Anh vào năm 2025, năm tăng trưởng thứ ba liên tiếp và tổng số cao nhất kể từ đại dịch. Ô tô điện chiếm 473.340 trong số số đăng ký mới đó – thị phần là 23,4%. Điều đó khá tốt.
Đối với những người tin vào lý thuyết đường cong chữ S về việc áp dụng công nghệ mới, cuối cùng thì điều đó cũng đang trên đường dẫn đến sự thống trị của xe điện. Nhưng nó vẫn chưa đạt được mục tiêu 28% của ZEV trong năm ngoái. Các công ty không tuân thủ yêu cầu của ZEV sẽ phải đối mặt với mức phạt tiềm năng là 12.000 bảng mỗi chiếc ô tô. Họ cũng có tùy chọn mua tín dụng từ các công ty khác đã bán được nhiều ô tô điện hoặc ô tô thông thường có lượng khí thải thấp hơn mức cần thiết để tuân thủ quy định.
Để bán hạn ngạch xe điện, nhiều nhà sản xuất ô tô đã giảm giá sản phẩm của mình, điều đó có nghĩa là họ phải vật lộn để có lãi. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô, những đợt giảm giá đó đã khiến ngành công nghiệp ô tô Anh thiệt hại hơn 10 tỷ bảng Anh trong hai năm qua. BBC rằng “trừ khi có sự giải tỏa khẩn cấp đối với nhiệm vụ vẫn đang chạy trước nhu cầu và sắp tăng mạnh, thì chi phí sẽ là việc làm, đầu tư và khả năng tồn tại của một số doanh nghiệp.”
Phản đối nhiệm vụ
Các nhà sản xuất ô tô và công đoàn Anh đã vận động hành lang để giảm bớt những quy định đó trong nhiều năm, với lý do lo ngại về chi phí và mất việc làm trong lĩnh vực ô tô nếu các quy định này được thực thi. Tổng thư ký công đoàn Unite Sharon Graham cho biết việc không thực hiện nhiệm vụ sẽ là “hành động tự làm hại bản thân đối với một lĩnh vực được coi là viên ngọc quý trên vương miện của nền sản xuất Vương quốc Anh”.
Tuy nhiên, các nguồn tin trong ngành cho biết người lái xe không muốn mua xe điện vì lo lắng về phạm vi hoạt động và thiếu điểm sạc xe điện. Họ cho rằng những lo ngại đó đã góp phần khiến xe điện không giữ được giá trị khi được bán đã qua sử dụng.
James Alexander, người đứng đầu Hiệp hội Tài chính và Đầu tư Bền vững của Vương quốc Anh, nói rằng việc giảm bớt chỉ thị ZEV có thể làm chậm quá trình triển khai nhiều điểm sạc hơn. Ông gọi nhiệm vụ này là “rất quan trọng để thúc đẩy đầu tư vào cơ sở hạ tầng thu phí của chúng tôi” vì nó “mang lại niềm tin cho thị trường trong việc cam kết một lượng lớn vốn tư nhân để xây dựng các mạng lưới này trên khắp đất nước. Bất kỳ nỗ lực nào nhằm giảm bớt các mục tiêu này đều có thể gửi tín hiệu cảnh báo tới các nhà đầu tư này về cam kết lâu dài của chính phủ trong việc điện khí hóa mạng lưới giao thông của chúng ta.”
Chính phủ Anh tuyên bố sẽ tổ chức một cuộc tham vấn về mục tiêu mới vào năm 2030, nghĩa là có thể mất vài tháng trước khi quyết định được quyết định, nhưng con số từ 50 đến 70% đang được xem xét. BBC báo cáo. Kế hoạch đó đã gây ra phản ứng dữ dội từ các công ty như Polestar và Octopus Energy.
Đầu vào từ năng lượng bạch tuộc
Greg Jackson, Giám đốc điều hành của Octopus Energy, cho biết Người bảo vệ Tuần này chính phủ đã chọn “vận động hành lang đương nhiệm theo chủ nghĩa ngắn hạn thay vì tương lai lâu dài của ngành công nghiệp”. Ngoài việc là nhà cung cấp năng lượng bán lẻ lớn nhất Vương quốc Anh, Octopus còn tham gia rất nhiều vào hoạt động cho thuê và sạc xe điện. “Thị trường nhiên liệu hóa thạch đang bị thu hẹp trên toàn cầu và hy vọng tốt nhất của chúng tôi là tăng tốc độ phát triển xe điện chứ không phải đi theo hướng khác. Sự do dự này làm suy yếu độ tin cậy trong các cam kết của chính phủ vốn được cho là mang lại sự chắc chắn cho các nhà đầu tư.”
Delvin Lane, giám đốc điều hành của InstaVolt, công ty vận hành mạng lưới các bộ sạc nhanh, cho biết: “Đầu tư sạc mất nhiều thời gian và các nhà khai thác cần một khung chính sách ổn định, đáng tin cậy để lập kế hoạch, xây dựng và thu hút vốn. Chúng tôi kêu gọi chính phủ hợp tác chặt chẽ với lĩnh vực sạc khi hoàn tất mọi thay đổi.”
Vicky Read, giám đốc điều hành của nhóm vận động hành lang ngành ChargeUK, cho biết việc làm suy yếu mục tiêu là một đề xuất “đáng kinh ngạc” và có thể khiến hàng chục nghìn việc làm bị mất trong dài hạn. “Ngành sạc điện đã đầu tư hàng tỷ USD vào việc đưa các bộ sạc vào lòng đất dựa trên chính sách này, trước lợi nhuận. Chính phủ này cho biết họ sẽ không thất bại như chính phủ trước đây. Việc di chuyển các cột khung thành một lần nữa sẽ chính xác như vậy.”
Nhiều động cơ đốt hơn có nghĩa là ô nhiễm nhiều hơn
Việc đề xuất nới lỏng các quy định về xe điện có thể dẫn đến việc có thêm hàng triệu ô tô sử dụng động cơ đốt trong trên đường phố ở Anh và lượng khí thải carbon cao hơn đáng kể. Chính phủ gần đây đã bổ sung xe plug-in hybrid vào danh sách các phương tiện đủ điều kiện tuân thủ các quy định về lượng khí thải thấp và không phát thải. Theo Bộ Giao thông & Môi trường, PHEV tạo ra khoảng 135 gam carbon dioxide mỗi km so với khoảng 166 gam từ ô tô chạy bằng xăng. Ô tô điện không tạo ra lượng khí thải carbon trực tiếp và có tổng lượng khí thải trong đời thấp hơn nhiều.
Matt Galvin, giám đốc điều hành tại Vương quốc Anh của Polestar, thuộc sở hữu của Geely, nói rằng “Việc làm suy yếu các mục tiêu này cho phép các nhà sản xuất ô tô giảm tốc độ phát triển xe điện vào thời điểm mà lẽ ra họ nên làm điều ngược lại và tăng tốc đầu tư cũng như cung cấp sản phẩm.”
Người phát ngôn Bộ GTVT cho biết Người bảo vệ“Thị trường xe điện của Vương quốc Anh rất mạnh, nhưng chúng tôi luôn nói rằng chúng tôi sẽ xem xét nhiệm vụ để đảm bảo áp dụng cách tiếp cận thực tế và cân bằng nhằm hỗ trợ ngành công nghiệp Anh và tiếp tục thúc đẩy đầu tư.”
Rắc rối với nhiệm vụ
Có một vấn đề cố hữu với các mệnh lệnh – mọi người về bản chất không thích bị bảo phải làm gì. Gọi đó là sự bướng bỉnh thuần túy, nhưng tất cả chúng ta đều phải kiềm chế khi đưa ra tối hậu thư. Trong chính quyền Hoa Kỳ trước đây, đã có nỗ lực phối hợp nhằm xây dựng một loạt các biện pháp khuyến khích nhằm khuyến khích quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế phát thải thấp hơn. Gọi chúng là cà rốt, nếu muốn. Chúng nhẹ nhàng hơn nhiều so với những chiếc gậy được ủy thác tạo ra.
Tất nhiên, vấn đề là ngành công nghiệp này coi trọng khả năng dự đoán và Vương quốc Anh – giống như Mỹ – dường như rất quan tâm đến những thay đổi thảm khốc trong chính phủ một cách thường xuyên, điều này xóa bỏ khả năng dự đoán mà doanh nghiệp cần có để có lãi. Người Trung Quốc có cách tiếp cận trưởng thành hơn nhiều. Họ đặt ưu tiên cho các kế hoạch 5 năm và bám sát chúng. Hầu hết thời gian họ đạt được mục tiêu của mình trước thời hạn.
Trung Quốc cũng thỉnh thoảng điều chỉnh củ cà rốt và cây gậy của mình. Gần đây, họ đã thắt chặt các quy định áp dụng cho xe plug-in hybrid và đã hạ thấp hoặc loại bỏ một số ưu đãi trong vài năm qua. Nhưng với tư cách là báo cáo thị trường Trung Quốc mới nhất chỉ ra KHÔNG có ô tô động cơ đốt trong nào trong danh sách 10 ô tô bán chạy nhất tại Trung Quốc vào tháng trước. Nhìn chung, cả nước đạt khoảng 63% doanh số bán EV và PHEV và đang tăng lên.
Giáo dục là cần thiết
Chúng tôi ở CleanTechnica muốn đề xuất một cách khiêm tốn rằng giáo dục hiệu quả hơn mệnh lệnh. Nếu mọi người lo ngại về phạm vi hoạt động hoặc hiệu suất sạc, điều đó cho thấy rằng việc cung cấp cho họ thông tin chính xác để xoa dịu nỗi sợ hãi của họ có thể là con đường hiệu quả hơn.
Các mệnh lệnh đã không làm cho điện thoại di động, lò vi sóng hay máy tính xách tay trở thành những thành công trên thị trường đại chúng. Quảng cáo và truyền miệng đã làm được điều đó. Chưa hết, bạn đã nghe nói về bất kỳ nỗ lực giáo dục EV nào ở nơi bạn sống chưa? Gần đây có đại lý ô tô địa phương nào tổ chức ngày “tìm hiểu về xe điện” với nhạc sống, xúc xích, bỏng ngô hoặc lái thử không? Họ có giúp mọi người thực sự dễ dàng ngồi trong xe điện hoặc học cách sạc nó không? Có ai nói với mọi người rằng họ có thể sạc tại nhà bằng cách cắm vào ổ cắm thông thường trên tường thay vì mua bộ sạc EV và trả nhiều tiền cho thợ điện để lắp đặt nó không?
Trình điều khiển EV Tiết kiệm lớn
Để đáp lại sự ủng hộ và ủng hộ của chính phủ Anh đối với các quy định về xe điện, tóm tắt carbon tuần này đã báo cáo rằng BEV hiệu quả hơn khoảng bốn lần so với ô tô có động cơ đốt trong. “Tổng cộng, hơn 2 triệu BEV, 1 triệu PHEV và 100.000 xe tải điện trên đường ở Anh đang tiết kiệm cho người lái xe khoảng 3 tỷ bảng Anh mỗi năm. Ngoài ra, những chiếc xe điện này đang tránh được nhu cầu sử dụng gần 2,5 tỷ lít nhiên liệu và cắt giảm lượng khí thải carbon dioxide gần 7 triệu tấn mỗi năm”, tổ chức này cho biết.
Đó là giáo dục tại nơi làm việc. Hầu hết mọi người không biết làm thế nào EV hiệu quả là bởi vì chưa có ai nói với họ điều đó. Cuộc trò chuyện luôn là về dặm trên mỗi gallon thay vì dặm trên kWh. Đã đến lúc thay đổi trọng tâm và giáo dục mọi người về lượng năng lượng mà ngành công nghiệp nhiên liệu hóa thạch của chúng ta lãng phí. Đã đến lúc ngồi vào ghế để lái thử ô tô điện. Sếp cũ của tôi trong lĩnh vực kinh doanh ô tô luôn nói “Cảm giác của bánh xe sẽ quyết định thương vụ”.
Đã đến lúc phải hành động như thể chúng ta muốn cuộc cách mạng xe điện thành công thay vì liên tục phản ứng với những kẻ tiêu cực lảng vảng, những kẻ luôn phá hoại năng lượng sạch và giao thông sạch. Những người lái xe trên thế giới, đoàn kết lại! Bạn không có gì để mất ngoài lượng khí thải của bạn!