Tháng trước, BYD công bố đảm bảo thiệt hại hoàn toàn cho “Urban NOA” hoặc lái xe trong thành phố, trên ô tô được trang bị LiDAR đã được cung cấp phần mềm 5.0 mới nhất hoặc đã nhận được bản cập nhật OTA. Điều này còn đi kèm với việc bao phủ toàn diện “bãi đậu xe thông minh” bằng hệ thống ADAS tiên tiến.
BYD chỉ định rằng tỷ lệ sử dụng bãi đậu xe tự phục vụ “God’s Eye” của họ đã tăng từ 21% lên 93% sau khi công bố đảm bảo vào năm ngoái. Ngoài ra, hơn 3 triệu ô tô BYD được trang bị hệ thống lái xe thông minh God’s Eye hiện có tỷ lệ sử dụng 50,91%, nghĩa là ô tô của họ đang tự lái nhiều hơn số người đang lái chúng. Tuy nhiên, phần lớn trong số đó là lái xe trên đường cao tốc và đỗ xe. Với sự đảm bảo lái xe trong thành phố, BYD đang thay đổi điều đó.
Trong những ngày sau thông báo đảm bảo lái xe của thành phố, mức sử dụng trong thành phố tăng 50%. Nói cách khác, những chiếc xe được trang bị God’s Eye A và B dựa trên LiDAR hiện chủ yếu tự lái trong thành phố. Đã từng trải qua tình trạng tắc nghẽn giao thông vào giờ cao điểm ở Trung Quốc, tôi có thể thấy được sự hấp dẫn của nó. Giao thông có thể di chuyển rất chậm nhưng cần phải thường xuyên chú ý để tận dụng các khoảng trống và tránh xe tay ga và xe đạp điện lao vào và ra khỏi điểm mù của bạn. Đối với một chiếc xe lớn như Datang sắp ra mắt, tôi có thể muốn lái xe trong điều kiện giao thông đông đúc hơn.
Mặc dù nhiều mẫu cao cấp hiện nay có tiêu chuẩn khả năng được trang bị LiDAR, God’s Eye B cũng đang được cung cấp trên các mẫu còn lại của dòng sản phẩm BYD dưới dạng tùy chọn 12.000 RMB ($ 1776 USD). Như vậy, việc sử dụng dự kiến sẽ tăng lên. Với việc sử dụng nhiều hơn, sẽ có nhiều dữ liệu hơn để cung cấp cho hệ thống và cải thiện hiệu suất. Với hiệu suất được cải thiện, mức độ an toàn và mức sử dụng sẽ tăng lên nhiều hơn nữa. Nhưng lợi ích không chỉ dừng lại ở hệ thống tự lái.
Chịu trách nhiệm
Cơ quan bảo đảm lái xe trong đô thị của BYD chịu hoàn toàn trách nhiệm về vụ tai nạn. Điều này làm cho nó khác với bảo hiểm thông thường trả tiền cho tổn thất. Việc yêu cầu người lái xe vẫn phải chịu trách nhiệm nhưng chỉ trang trải chi phí có thể dẫn đến phí bảo hiểm tăng lên. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, các yêu cầu bồi thường sẽ được thực hiện thông qua bộ phận hỗ trợ hậu mãi của BYD chứ không phải thông qua công ty bảo hiểm.
Tuy nhiên, BYD cũng cung cấp bảo hiểm riêng do họ bảo lãnh. Điều này cũng khác biệt đáng kể so với bảo hiểm được cung cấp thông qua một số nhà sản xuất ô tô khác, được bảo lãnh bởi các công ty bảo hiểm khác và gắn lại tên của nhà sản xuất ô tô trên đó. Bảng cân đối kế toán của BYD đang gặp nguy hiểm.
Bằng cách đảm bảo hệ thống ADAS của mình trong thành phố, BYD chịu trách nhiệm. Tuy nhiên, họ cũng có một phần trách nhiệm về sự an toàn của những chiếc xe mà họ bảo hiểm, mặc dù không ở mức độ tương tự.
Vào năm 2023, BYD đã mua lại Công ty bảo hiểm tài sản Yi’an, đổi tên thành Bảo hiểm BYD và được phê duyệt bảo hiểm giao thông bắt buộc trên toàn quốc vào năm 2024. Bảo hiểm BYD báo cáo doanh thu bảo hiểm là 2,871 tỷ RMB vào năm 2025 với lợi nhuận ròng là 93,624 triệu RMB. Trong khi đó, phí bảo hiểm trung bình cho mỗi chiếc xe đã giảm từ khoảng 4.900 RMB ($725) trong quý 2 năm 2024 xuống còn khoảng 3.800 RMB ($562) vào cuối năm 2025.
Một số biện pháp kiểm soát chi phí là do mô hình bán hàng trực tiếp của BYD, với 100% phí bảo hiểm đến từ các kênh trực tiếp, tận dụng mạng lưới đại lý của họ mà không có hoa hồng, đại lý hoặc phí môi giới. Điều này có nghĩa là tăng trưởng doanh thu phí bảo hiểm cũng gắn liền với tăng trưởng doanh thu. Ngoài ra còn tránh được chi phí quảng cáo, bán hàng. Mặc dù bạn có thể thích người đại diện thân thiện của mình và những quảng cáo bảo hiểm vui nhộn của Superbowl, nhưng bạn đang phải trả rất nhiều tiền cho họ.
Ngoài ra, mối tương quan giữa việc giới thiệu God’s Eye và việc giảm phí bảo hiểm trong cùng thời kỳ sẽ cho thấy rằng mức độ an toàn tăng lên có thể làm giảm chi phí bảo hiểm nói chung. Với những cải tiến liên tục cho hệ thống (hiện đang ở phiên bản 5th tạo phần mềm) và tăng cường sử dụng, có thể giả định rằng chi phí có thể giảm hơn nữa.
Vào năm 2025, BYDtỷ lệ chi phí 5,21% của nó là khoảng 1/5th mức trung bình của ngành. Ngoài việc giảm chi phí, BYD đang xây dựng các mô hình định giá và rủi ro từ việc đo từ xa hàng triệu phương tiện cung cấp dữ liệu theo thời gian thực vào máy chủ của mình. Điều này cho phép họ cung cấp bảo hiểm với chi phí thấp hơn cho người lái xe, vừa tăng phạm vi bảo hiểm vừa cung cấp nhiều dữ liệu hơn để tăng hiệu quả.
Như đã nêu trên trang web Bảo hiểm BYD: “Công ty sẽ hỗ trợ bảo hiểm bằng công nghệ, tận dụng kiến thức chuyên môn của cổ đông trong ngành phương tiện sử dụng năng lượng mới và sử dụng các công nghệ như trí tuệ nhân tạo, dữ liệu lớn, điện toán đám mây và viễn thông để nâng cao sự an toàn khi đi lại của chủ phương tiện và cung cấp cho khách hàng các dịch vụ bảo vệ rủi ro toàn diện, chất lượng cao.”
Năm 2025, doanh thu bảo hiểm của BYD tăng 112,56% với lợi nhuận ròng là 93,624 triệu RMB. Khi phí bảo hiểm trung bình giảm, số lượng hợp đồng bảo hiểm tăng lên đáng kể. Trong khi đó, tỷ lệ tổn thất toàn diện của họ giảm từ 233,92% xuống 97,28%. cho thấy khả năng kiểm soát tốt hơn vượt quá chi phí yêu cầu bồi thường.
Tai nạn nghiêm trọng khi sử dụng God’s Eye nhờ bung túi khí đã giảm xuống còn 1/6 phương tiện do con người điều khiểntheo Yang Dongsheng, Phó chủ tịch cấp cao của BYD Group và Trưởng khoa Viện nghiên cứu công nghệ mới ô tô. Trong khi đó, tai nạn nhỏ khi đỗ xe đã giảm xuống còn 1/15th“vượt qua sự an toàn của con người.” Đây là hệ thống được giới thiệu vào năm ngoái và đã có hơn 3,15 triệu phương tiện sử dụng nó. Dựa trên dữ liệu này, BYD muốn có nhiều người hơn sử dụng God’s Eye để giảm tổn thất cho những chiếc xe mà họ bảo hiểm.
Do đó, chi phí gia tăng khi phải chịu toàn bộ trách nhiệm pháp lý đối với các vụ tai nạn trong thành phố khi sử dụng hệ thống God’s Eye của họ có thể được bù đắp phần lớn bằng việc giảm chi phí yêu cầu bồi thường đối với những chiếc ô tô mà họ bảo hiểm do tai nạn giảm. Dựa trên việc giảm phí bảo hiểm, BYD dường như không muốn trục lợi từ bảo hiểm mà sử dụng bảo hiểm giảm giá để bán được nhiều xe hơn. Do đó, người mua ô tô có thể mong đợi mức giảm phí bảo hiểm bổ sung và giảm tổng chi phí sở hữu. Tuy nhiên, điều đó chỉ có tác dụng nếu hệ thống lái xe thông minh đáp ứng được yêu cầu của BYD.
Trách nhiệm của nhà sản xuất cải thiện sản phẩm
Việc tăng cường áp dụng God’s Eye từ BYD chịu trách nhiệm lái xe trong thành phố sẽ làm tăng dữ liệu cần thiết để cải thiện hệ thống lái xe thông minh của BYD trên đường vận hành L3/L4. Thành công của hệ thống đó sẽ giúp BYD bán được nhiều xe hơn với ADAS tiên tiến, với quy mô tiềm năng đó sẽ cải thiện hệ thống hơn nữa.
Chịu trách nhiệm về các phương tiện sử dụng hệ thống có nghĩa là các góc cua ít có khả năng bị cắt hơn. BYD sẽ ít có khả năng có hệ thống buông tha ngay trước khi xảy ra tai nạn. Trách nhiệm bổ sung đảm bảo an toàn là ưu tiên thực sự, không chỉ là điểm tiếp thị.
Ngoài phạm vi phủ sóng, do mức độ tích hợp dọc cao, BYD đã chịu trách nhiệm về nhiều phần của hệ thống hơn. Điều đó sẽ tăng lên với chip và cảm biến AI Yuanji A3 4nm mới của họ. Việc để một công ty chịu trách nhiệm sẽ tránh được các cuộc chiến pháp lý kéo dài có thể xảy ra giữa các bên yêu cầu bồi thường, nhà sản xuất và nhà cung cấp. Xem hệ thống đánh lửa GM chẳng hạn. Việc không cố gắng ép nhà cung cấp vào tình thế khó khăn cũng giúp đảm bảo chất lượng và an toàn cao hơn trong công ty. Điều đó cũng có nghĩa là bất kỳ điểm yếu nào trong hệ thống đều có thể được giải quyết nhanh hơn và có động lực lớn hơn đằng sau nó.
Ngoài ra, bằng cách bảo hiểm trách nhiệm pháp lý cho việc lái xe trong thành phố thông minh và bảo lãnh các hợp đồng bảo hiểm của riêng họ, BYD đang phải gánh chịu chi phí sửa chữa. Ngoài việc triển khai các hệ thống an toàn nhằm tránh tai nạn, điều này còn mang lại động lực để thiết kế những chiếc ô tô dễ sửa chữa hơn, đảm bảo có sẵn các bộ phận và hợp lý hóa quy trình sửa chữa. Nó loại bỏ sự năng động giữa các khuyến nghị của nhà sản xuất và các phím tắt sửa chữa của công ty bảo hiểm. Vì BYD vận hành các cơ sở sửa chữa của riêng mình nên nó cũng ngăn cản các cửa hàng sửa chữa tăng chi phí. Việc bị ràng buộc với nhà sản xuất cũng dẫn đến kiến thức sâu hơn về phương tiện của họ để đảm bảo rằng việc sửa chữa được thực hiện chính xác và hiệu quả.
Trách nhiệm tổng thể phản ánh sự tập trung lớn hơn vào sản phẩm tại BYD. Họ không cố gắng tìm kiếm các khoản phụ phí hoặc đăng ký để kích hoạt các hệ thống trên ô tô của họ có khả năng cứu sống. Nếu phần cứng được đưa vào ô tô thì nó có đầy đủ chức năng. Thông qua cập nhật OTA thường xuyên, hệ thống hoạt động tốt hơn so với khi khách hàng mua mà không phải trả thêm phí. Với sự đảm bảo, họ đang loại bỏ sự lo lắng liên quan đến việc sử dụng khả năng lái xe thông minh của mình trong điều kiện giao thông phức tạp. Với sản phẩm bảo hiểm của mình, họ dường như không tìm kiếm lợi nhuận lớn do phí bảo hiểm trung bình giảm đáng kể. Nhưng mức phí bảo hiểm thấp hơn đó mang lại cho khách hàng trải nghiệm tốt hơn khi sử dụng sản phẩm của họ. Bằng cách phá vỡ mô hình kinh doanh của các công ty tập trung vào việc cố gắng kiếm tiền từ dịch vụ và đăng ký, BYD đang chuyển trọng tâm trở lại sản phẩm. Là một công ty có hơn 120.000 kỹ sư R&D, nhiều nhất trong ngành, cho đến nay, việc tập trung vào phát triển sản phẩm là lợi thế của BYD.
Việc chế tạo những chiếc ô tô an toàn hơn, dễ sửa chữa hơn và có chi phí sở hữu thấp hơn do phí bảo hiểm giảm trở nên hấp dẫn đối với nhiều người mua. Nó có thể không có đèn flash của xe thể thao nhưng loại đề xuất giá trị đó giúp các công ty xây dựng lâu dài lòng trung thành của khách hàng. Bằng cách nhận trách nhiệm, BYD đang gánh chịu một số rủi ro cho hoạt động kinh doanh của mình, nhưng việc quản lý rủi ro đó cũng giúp tạo ra những phương tiện tốt hơn, an toàn hơn. Ngay cả khi BYD không thể hoặc không được phép cung cấp phạm vi bảo hiểm tương tự ở các thị trường khác, thì thị trường nhập khẩu xe của họ vẫn có thể được hưởng lợi từ những cải tiến sản phẩm ở Trung Quốc do BYD thúc đẩy.